新款凯迪拉克 CT5 在美国公路安全保险协会 (IIHS) 的四项关键安全评估中均被评为“Poor”（差），这是最低的评价等级。这些测试项目包括中度重叠正面碰撞、侧面碰撞、前照灯性能以及更新后的前方碰撞预防测试。

IIHS 作为一家由汽车保险行业支持的独立机构，在新车型上市后会对其进行碰撞安全和主动安全等方面的严格评估。在此次共计测试的 9 款新上市车型中，仅有 4 款达到了 IIHS 的最高安全标准，获得了“Top Safety Pick+”（顶级安全之选 +）的荣誉。

随着 IIHS 测试标准的不断提高，获得最高安全评级的难度也随之增加。近年来，IIHS 加大了对后排乘员保护的关注，并要求车辆的主动安全系统能更有效地预防行人碰撞及高速追尾事故。

IIHS 负责车辆研究的高级副总裁 Jessica Jermakian 对 CT5 的表现表示失望，并指出其在多项测试中获得“差评”，尤其是在一些已实施多年的项目中表现不佳，这在市场上非常罕见。她认为，CT5 的测试结果表明，在新款凯迪拉克 CT5 的重新设计过程中，通用汽车可能并未将碰撞安全和主动安全置于优先地位。

凯迪拉克 CT5 于 2019 年首次推出，并在 2025 年进行了中期改款。然而，此次改款主要集中在外观设计上，并未对车身结构进行实质性调整。

针对 IIHS 的测试结果，通用汽车发言人 Kevin Kelly 在回应《底特律自由报》时表示，车辆安全一直是公司的核心关注点。他强调，2026 款凯迪拉克 CT5 在美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的新车评估项目 (NCAP) 中已获得五星安全评级，公司对其安全性充满信心。Kelly 同时表示，通用汽车尊重 IIHS 的评测结果，并将把相关发现应用于未来的车型开发中。

在具体测试项目中，CT5 在中度重叠正面碰撞测试中的车身结构获得了“Good”（优秀）的评价，但后排乘员保护方面存在明显缺陷。Jermakian 解释说，IIHS 自 2022 年起提高了后排乘员保护的标准，目前许多车型仍难以满足新要求。测试数据显示，后排假人存在较高的头部和胸部严重受伤风险，并且在碰撞过程中假人前移幅度过大，增加了受伤的可能性。

在侧面碰撞测试中，CT5 的车身结构也未能达到 IIHS 的要求。Jermakian 解释说，IIHS 会测量 B 柱向乘员舱的侵入量，以评估车内生存空间。测试发现，驾驶员受伤风险较高，侧气囊未能有效阻止假人与车窗下沿接触。她补充道，尽管情况并非最糟，但 B 柱侵入乘员舱的幅度超出了预期。

Jermakian 指出，凯迪拉克品牌车型以往在 IIHS 测试中的表现通常较好，因此 CT5 的此次成绩尤为出人意料。

在本次 IIHS 测试中，除了凯迪拉克 CT5，奥迪 A3、雷克萨斯 IS、日产 Kicks 和丰田 Tacoma 双排皮卡也表现相对不佳。不过，这些车型在与 CT5 相同的测试项目中并未获得“差评”。其中，奥迪 A3 的安全带提醒系统被评为“差”，但该项目不影响 Top Safety Pick 奖项的评定。

本轮获得 IIHS “Top Safety Pick+”最高安全评级的车型包括奥迪 A6、宝马 X1、马自达 CX-5 以及斯巴鲁 Crosstrek Hybrid（混动版）。